Analyysi kaasuajoneuvojen ja raskaiden dieselajoneuvojen kattavien käyttökustannusten eroista

Afrikan, Keski-Aasian ja Kaakkois-Aasian rajat ylittävillä runkolinjoilla sekä kaivos- ja rakennusmateriaalilogistiikkateollisuudessa yhä useammat laivastot kamppailevat kaasuautojen tai perinteisten dieseltraktoreiden valinnasta. Näiden kahden ajoneuvotyypin välillä on huomattava kustannusero aikaisen hankinnan, päivittäisen polttoaineenkulutuksen, huoltotarvikkeiden,-pitkän aikavälin jäännösarvon ja muiden mittojen suhteen. Yhdistämällä paikallisiin merentakaisiin öljytuotteisiin, tukitiloihin ja päästömääräyksiin näiden kahden käyttökustannusten välinen ero puretaan kattavasti, jotta ulkomaisille ostajille tarjotaan todellisia ja käytännöllisiä ajoneuvovalintareferenssejä. Ensinnäkin on polttoaineen ydinkustannukset, joka on myös kaasuajoneuvojen suurin etu. Useimmilla merentakaisilla alueilla LNG:n hankinnan yksikköhinta on ollut jatkuvasti alhaisempi kuin dieselin, eikä raakaöljyn kansainvälisen hinnan merkittävästä noususta aiheudu kustannusvaihtelua. Samassa 430 hevosvoiman 6 × 4 traktoripään täyskuormitustilassa dieselautot kuluttavat noin 32-35 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden ja dieselin yksikköhinta on noin 40 % korkeampi kuin LNG-polttoaineen. Dieselajoneuvoilla ajetaan 150 000 kilometriä vuodessa, ja niiden polttoainekulut ovat yksinään kymmeniä tuhansia dollareita korkeammat kuin kaasuautojen. Samanaikaisesti Euro 4 ja sitä korkeammat dieselajoneuvot joutuvat edelleen ostamaan urealiuosta pakokaasujen käsittelyyn, ja urean kulutusosat nostavat kustannuksia tuhansilla dollareilla joka vuosi. Alkuperäiset LNG-ajoneuvot vaativat myös lisäkustannuksia Kaasutraktori käyttää vain pakokaasujen kolmisuuntaista katalyyttistä käsittelyä ilman tarvetta lisätä ureaa, mikä säästää suoraan pitkällä{20}}kiinteillä kuluilla. Maakaasun poltto riittää ilman hiilen laskeutumista, eikä dieselautot tukkisi polttoaineen ruiskutussuuttimet tai DPF-hiukkassuodattimet korkean rikkipitoisuuden ja huonomman polttoaineen vuoksi. Maissa, joissa dieselin laatu on heikko, kuten Mali ja Sierra Leone Afrikassa, kaasuautot voivat välttää suuren määrän piilotettuja polttoainehäviöitä ja vakauttaa laivaston kuukausittaiset kuljetuskustannukset. Toiseksi ajoneuvon huoltokulut ovat kustannukset. Perinteisissä raskaissa{25}}dieselkuorma-autoissa on laaja valikoima tarkkuusosia, mukaan lukien polttoainesuuttimet, polttoainesuodattimet, DPF-suodattimet ja SCR-ureaputket, jotka ovat{26}}korkeataajuisia kulutusosia. Paikallisilla korjaamoilla on korkeat yksikköhinnat korjauksen ja osien vaihdon osalta. Kun dieselin rikkipitoisuus ylittää standardin, on helppo aiheuttaa myrkytystä ja jälkikäsittelyjärjestelmän romuttamista, ja yhden jälkikäsittelysarjan korjaus- ja vaihtokustannukset ovat erittäin korkeat. Toisaalta LNG-kaasutraktoreiden moottoreilla on yksinkertainen rakenne, ei monimutkaista dieselruiskutusjärjestelmää, ei urean jälkikäsittelykomponentteja, ja ne vaativat vain kaasunsuodattimien säännöllistä vaihtoa ja sylinterin putkien tiivisteiden tarkastusta. Perushuoltotuotteita on vähemmän. Vaikka kaasuautot vaativat sytytystulppien säännöllistä vaihtoa, vaihtojakso on pitkä, lisävarusteiden yksikköhinta on alhainen ja pitkän aikavälin kattavat huoltokustannukset pienenevät yli 30 % saman hevosvoiman dieselajoneuvoihin verrattuna. Ne soveltuvat merentakaisten kaupunkien ja kylien yksinkertaisten korjaustehtaiden huoltoolosuhteisiin eivätkä luota ammattimaisiin tarkkuushuoltolaitteisiin, mikä vähentää huomattavasti seisokkien menetystä ja ajoneuvon huollon odottamista. Kolmas näkökohta on alkuperäisten osto- ja jäännösarvokustannusten vertailu. Täysin-uusi LNG-kaasutraktori varustetaan suurella kapasiteetilla kaksinkertaisella-tyhjiöeristetyllä kaasusylinterillä, kun se lähtee tehtaalta, ja koko ajoneuvon ostohinta on hieman korkeampi kuin saman kokoonpanon dieselveturin. Kuitenkin kaksinkertaiseen polttoaineen ja huollon säästöön luottaen kalusto, jolla on normaali vuosiajo yli 100 000 kilometriä, voi saada ylimääräisen ostohintaeron takaisin 1-2 vuodessa, ja ajoneuvon koko elinkaaren 3-5 vuoden kokonaiskustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin dieselajoneuvojen;Jäännösarvolla mitattuna raskaiden kuorma-autojen kierrossa}}}{d{47}} Täydellisillä kaasunjakelulaitoksilla on korkeampi jälleenmyyntiarvo, ei hiilikerrostumia eikä piileviä riskejä jälkikäsittelyn epäonnistumisesta. Käytettyjen ostajien hyväksymisaste on korkeampi. Vanhoissa dieselautoissa on kuitenkin suurempi alennus DPF:n tukkeutumisen ja ureajärjestelmän vian vuoksi, minkä ansiosta pitkän ajan-käyttävissä kalustoissa on kustannustehokkaampaa valita kaasuajoneuvot. Neljäs on ulkomaisiin markkinoihin sopeutumisen implisiittinen kustannusero. Monet Afrikan maat ottavat käyttöön uusia Euro4-ajoneuvoja koskevia säännöksiä, ja ureaton EGR-versio LNG-kaasuajoneuvo täyttää vain paikalliset COC- ja SONCAP-sertifiointivaatimukset. Ei ole ongelmaa korkeista päästörajoituksista tai sakoista dieselajoneuvoille, jotka eivät läpäise pakokaasutestejä. Dieselajoneuvoissa käytetään pitkään paikallista korkearikkistä dieseliä, mikä nopeuttaa jarrujen, öljypiirien ja moottoreiden kulumista ja lisää renkaiden ja jarrupalojen vaihtotiheyttä, mikä johtaa lisähankintakustannuksiin. Toisaalta kaasumoottorit palavat hellävaraisemmin aiheuttaen vähemmän vahinkoa alustalle ja jarrujärjestelmälle, ja niillä on pidemmät renkaiden ja jarrukomponenttien vaihtojaksot, mikä vähentää entisestään kaluston implisiittisiä kulutushyödykkeitä. Lopuksi tee ero kahden tyyppisen ajoneuvon mukauttamisskenaarion välillä. Rakennusmateriaaleja ja kaivosteollisuuden pitkän matkan-logistiikkalaivastoja, joissa on vakaat kaasulähteet ja suuri vuotuinen kuljetuskilometri, LNG-kaasutraktorilla on erinomaiset kattavat käyttökustannukset ja korkeammat pitkän{62}}käyttövoitot. Dieseltraktorit voidaan antaa etusijalle syrjäisillä alueilla, joilla on vain lyhyitä hajallaan olevia rakennustyömaita ja minimaaliset kaasutäyttömahdollisuudet. Ostoyritykset voivat yhdistää kohdemaan polttoainehinnat, bensatankkausasemien jakelun ja vuosittaiset kuljetuskilometrit täsmääkseen ajoneuvomallit tarkasti ja hallitakseen kaluston kokonaiskäyttökustannuksia. Valmistajat voivat räätälöidä Euro4-yhteensopivia LNG-kaasutraktoreita asiakkaiden paikallisten työolosuhteiden mukaan ja tarjota täydellisen valikoiman haavoittuvia varaosia kaasusylintereille ja moottoreille sekä etähuolto-ohjeita{66}myynnin jälkeiseen huoltoon, jotta ulkomaiset laivastot voivat maksimoida kuljetuskustannusten pienenemisen.