Kuinka valita rahtilaatikon materiaali irtotavaraa kuljettaville kippiautoille

Merentakaisilla infrastruktuurilla, kaivosalueilla sekä hiekan ja soran kuljetuksissa kippiautot kuljettavat pääasiassa bulkkimateriaaleja, kuten hiekkaa ja soraa, malmia, kuonaa, maanrakennustyötä, viljaa, lentotuhkaa jne. Eri materiaalien kovuus, syövyttävyys ja kulumisaste vaihtelevat suuresti. Monet ulkomaiset ostajat keskittyvät vain alustan hevosvoimiin ostaessaan autoa ja jättävät huomioimatta tavaralaatikon materiaalien valinnan, mikä johtaa ongelmiin, kuten tavaralaatikon muodonmuutos, pohjalevyn painauma, sivulevyn halkeilu, ruosterei'itys, purkutukokset jne. uuden auton lyhytaikaisessa-käytössä. Säännöllinen huolto ja korjaukset vaikuttavat vakavasti kaluston läsnäolon tehokkuuteen. Konttimateriaalien tarkka valinta erilaisiin bulkkimateriaalien työolosuhteisiin on avainasemassa kippiautojen kestävyyden parantamisessa, käyttö- ja huoltokustannusten vähentämisessä sekä monimutkaisiin ulkomaisiin rakennustyömaihin sopeutumiseen. Tällä hetkellä vientikippiautojen tavanomaiset rahtilaatikoiden materiaalit on jaettu kolmeen luokkaan: tavallinen mangaaniteräs, erittäin luja kulutusta-kestävä teräs ja seostettu kevytteräs, joilla on erilaiset sopeutumisskenaariot, kulutusta -kestävä lujuus ja iskunkestävyys. Tavallinen mangaaniteräksinen tavaralaatikko on markkinoiden perusstandardiversio, jolla on hyvä materiaalin sitkeys, korkea kustannustehokkuus ja alhainen hauraus. Se soveltuu pehmeiden irtotavaramateriaalien, kuten maanrakennustyön, lössin, maan, rakennusjätteen, viljan, lentotuhkan jne. kuljetukseen. Tämän tyyppisessä materiaalissa ei ole teräviä reunoja, alhainen iskukuluminen, ja mangaaniteräksiset tavaralaatikot sopivat täysin päivittäiseen käyttöön. Sillä on kevyempi paino, suurempi rahtikapasiteetti, eikä se helposti väänny päivittäisen lastauksen ja purkamisen aikana. Sillä on ilmeisiä taloudellisia etuja lyhyiden etäisyyksien kuonakuljetuksissa tasangoilla ja kaupunkien infrastruktuurin raivauksessa, ja se on ensimmäinen valinta korkean kustannustehokkuuden vuoksi Afrikan ja Kaakkois-Aasian tavallisissa infrastruktuurilaivastoissa. Erittäin lujat ja kulutusta kestävät teräksiset rahtilaatikot{18} ovat välttämättömiä materiaaleja raskaassa{19}}kaivostoiminnassa kaivosalueilla, ja ne ovat myös ensisijainen kokoonpano ulkomaisille kaivoksille ja kivitehtaille. Ne on suunniteltu erityisesti kestämään -lujia ja teräviä materiaaleja, kuten murskattua kiveä, graniittia, rautamalmia ja kovaa kiveä. Tämän tyyppisessä materiaalissa on terävät reunat, korkea kovuus ja suuri putoamisvaikutus. Tavalliset mangaaniteräksiset pohjalevyt ovat alttiita kolhuille, ohenemiselle ja rei'ityksille, kun taas -lujalla kulutusta{25}}kestävällä teräksellä on erittäin-korkea kovuus, iskunkestävyys ja kulutuskestävyys. Pohjalevyn ja sivulevyn kulutuskestävyys on 2–3 kertaa tavalliseen mangaaniteräkseen verrattuna, mikä kestää tehokkaasti kiven putoamisen ja pitkäaikaisen kitkahäviön. Samaan aikaan kulutuskestävät-teräksiset rahtilaatikot eivät ole alttiita materiaalin kertymiselle, ja purkaminen on sujuvaa, ilman kovien materiaalien tarttumista tai jäämiä, mikä vähentää huomattavasti rahtilaatikoiden huoltotiheyttä ja sopeutuu täydellisesti pitkäaikaisiin raskaisiin-tehokkaisiin{35}}kaivostoimintaan Keski-Aasian suurilla ja kevyillä kaivosalueilla. luja{37}}teräksinen tavaralaatikko keskittyy kolminkertaisiin etuihin: keveys, korroosionkestävyys ja korkea lujuus. Soveltuvat suolapitoisten alkalimateriaalien, märän hiekan ja soran, kemiallisten bulkkimateriaalien ja pitkien-matkojen vakiokuormakuljetusten kuljetukseen. Merentakaisilla rannikko- ja suolapitoisilla alkalialueilla on korkea ilmankosteus ja maaperän suolaisuus, minkä vuoksi tavalliset teräksiset lastilaatikot ovat alttiita ruosteelle, korroosiolle ja rei'itetyille pohjalevyille. Kevyillä seosmateriaaleilla on vahvat ruosteenesto- ja{41}}korroosionesto-ominaisuudet, ne eivät hapetu helposti tai kuoriudu helposti, ja niiden paino on kevyempi, mikä voi tehokkaasti lisätä lastin vetoisuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä materiaali on riittävän sitkeä, ei helposti muotoile ja tasapainottaa kulutuskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Se soveltuu yhdistelmäkäyttöskenaarioihin, jotka edellyttävät useiden materiaalien kuljetusta, monimutkaisia ​​tieolosuhteita ja kosteaa ilmastoa. Monilla ulkomaisilla asiakkailla on valintavirheitä, kun ne käyttävät tavallisia mangaaniteräksisiä lastilaatikoita raskaille kuormille kaivosalueilla, mikä johtaa usein pohjalevyn romahtamiseen ja sivulevyn halkeamiseen myöhemmässä vaiheessa; Paksun kulutusta kestävän teräksen valinta sokeasti tavallisiin kuonankuljetuksiin johtaa liialliseen painoon, korkeaan polttoaineenkulutukseen ja lastikapasiteetin vähenemiseen, mikä ei ole menetyksen arvoista. Yksinkertainen yhteenveto valintalogiikasta: Pehmeälle maaperälle, pölylle ja kevytrakeisille materiaaleille tavalliset mangaaniteräksiset rahtilaatikot valitaan parhaan kustannustehokkuuden vuoksi. Koville malmeille, murskaille ja raskaille{48}}kivimateriaaleille on valittava lujat, kulutusta kestävät{50}}teräksiset rahtilaatikot, jotka kestävät kulutusta. Kosteassa suolaalkalissa, joka on sekoitettu useisiin materiaaleihin, ja pitkän matkan vakiokuormausskenaarioissa, kevytmetalliseoskorroosionesto{52}}lastilaatikot ovat etusijalla. Kuljetusmateriaaleihin perustuvalla rahtilaatikoiden materiaalien kohdennetulla valinnalla voidaan välttää yleisiä ongelmia, kuten kontin kulumista, muodonmuutoksia, korroosiota ja lähteestä johtuvia vaurioita, pidentää huomattavasti rahtilaatikon käyttöikää, vähentää hitsaus-, paikkaus- ja levyjen vaihtokustannuksia myöhemmässä vaiheessa ja mahdollistaa ulkomaisten kippiautojen toiminnan vakaasti ja tehokkaasti erilaisissa rakennusolosuhteissa.