Kuorma-auton ohjauspyörän tärinä, erota tyhjäkäynnin tärinä ja ajon tärinä

Monet ulkomaiset rakennustyömaat ja{0}}rajat ylittävät kuljetuskalusto kohtaavat usein tilanteita, joissa kuorma-autojen pakoputkista tulee valkoista savua. Monet kuljettajat uskovat virheellisesti, että se on vain normaali ilmiö sään lämpötilaerosta ja jättävät piilevät viat huomiotta. Pitkäaikainen ajaminen sairauden kanssa johtaa tehon laskuun, polttoaineen kulutuksen nousuun, moottorivaurioihin ja jopa suuriin korjauksiin. Itse asiassa kuorma-autojen valkoinen savu voidaan jakaa kahteen tyyppiin: normaali vesisumu valkoinen savu ja viallinen valkoinen savu. Oppimalla nopeasti erottamaan ja määrittämään syyn tarkasti, voidaan tehokkaasti välttää pienten vikojen joutuminen suuriin vaurioihin. Se sopii erittäin hyvin käyttöympäristöihin, joissa on vähän ulkomaisia ​​korjauspisteitä ja rajoitetut huoltoolosuhteet. Ensinnäkin se on normaali ilmiö valkoista savua, joka ei vaadi huoltoa. Talvella, kun lämpötila on alhainen ja aamu on kostea, auto käynnistyy kylmänä ja ilmankosteus on korkea. Pakoputken sisällä oleva jäännösvesihöyry haihtuu kuumennettaessa, jolloin muodostuu suuri määrä valkoista vesisumua. Kun moottorin lämpötila ja pakokaasujen lämpötila nousevat, valkoinen savu poistuu automaattisesti muutamassa minuutissa. Teho, polttoaineenkulutus ja joutokäynti ovat kaikki normaaleja, mikä on täysin normaali fyysinen ilmiö eikä vaikuta ajoneuvon käyttöolosuhteisiin. Jos auto jatkaa paksua valkoista savua kuumentamisen jälkeen ja jatkuvaa valkoista savua ajon aikana, johon liittyy hajuja ja tehon heikkenemistä, se on tyypillinen vika, joka on tutkittava ja korjattava viipymättä. Yleisin toimintahäiriön syy on veden esiintyminen polttoaineessa tai polttoaineen huono laatu. Joillakin merentakaisilla alueilla polttoaineessa on korkea epäpuhtaus ja vesipitoisuus, ja diesel ylittää vesipitoisuuden standardin. Palamisen jälkeen muodostuu suuri määrä valkoista savua, joka haihtuu hitaasti. Samaan aikaan siihen liittyy moottorin tyhjäkäynnin tärinää, pehmeää tehoa, heikkoa kiihtyvyyttä, epänormaalia polttoaineenkulutusta ja muita ilmiöitä. Dieseliä sisältävän veden pitkäaikainen käyttö voi myös syövyttää polttoaineen ruiskutussuuttimia, tukkia öljypiirin, aiheuttaa huonon ruiskutussumutuksen ja pahentaa moottorin kulumista. Toiseksi jäähdytysjärjestelmässä oleva jäähdytysneste polttaa jäätymisenestoainetta, mikä on suuren-riskin vika. Sylinterin tiivistevauriot, pienet halkeamat sylinterin rungossa ja vesitiivistevauriot voivat aiheuttaa jäätymisenestoaineen pääsyn sylinteriin ja osallistua palamiseen. Pakoputkesta tulee edelleen paksua valkoista savua, jossa on lievä makea tai pistävä vesihöyryn haju, ja kuumasta autosta tulee edelleen paksua savua. Samaan aikaan siihen liittyy ongelmia, kuten vesipula vesisäiliössä, korkea veden lämpötila ja moottoriöljyn valkoinen emulgoituminen. Jos ajoneuvo jatkaa ajamista, se saa moottorin vetämään sylinteristä ja tarttumaan akseliin, mikä johtaa korkeisiin ylläpitokustannuksiin, mikä on piilotettu vika, jonka suhteen merentakaisten laivastojen on oltava valppaina. Kolmas ongelma on polttoaineen ruiskutussuuttimen epänormaali toiminta. Huono sumutus, tippuminen ja polttoaineen ruiskutussuuttimen epävakaa avautumispaine voivat aiheuttaa dieselin riittämättömän palamisen, mikä johtaa ylimääräisen polttoaineen toissijaiseen haihtumiseen pakoputkessa ja valkoisen savun muodostumiseen. Tähän liittyy usein vaikeuksia kylmän auton käynnistämisessä, epävakaa joutokäynti, heikko ylikuormitus ja äkillinen pakoääni. Jos se jätetään hoitamatta pitkään, se voi pahentaa hiilen kertymistä, tukkia hengitystiet ja DPF:n sekä lisätä pakokaasun vastapainetta ja rajoittaa tehoa. Neljäs ongelma on korkea ilmankosteus ja veden kertyminen ilmansuodattimeen. Sadekauden ajon ja ulkopysäköinnin aikana imukanavaan pääsee suuri määrä kosteaa ilmaa, mikä saa ilmansuodattimen kostumaan ja keräämään vettä. Imuvesipitoisuus on liian korkea, mikä johtaa jatkuvaan valkoiseen savuun palamisen jälkeen, jota esiintyy usein sateen tai auton pesun jälkeen, johon liittyy moottorin lievä tärinä. Ilmansuodattimen oikea-aikainen kuivaaminen ja tuloveden puhdistus voivat palauttaa normaalin toiminnan. Yhteenvetona voidaan todeta, että valkoisen savun vikojen määrittämisen ydin on siinä, onko kuuma auto haihtunut, johon liittyy tärinää ja tehon heikkenemistä. Normaali vesisumu ja valkoinen savu eivät vaadi hoitoa, ja jatkuva paksu valkoinen savu tulee asettaa etusijalle öljyn kosteuden, sylinterin tiivisteen vesivuodon ja polttoaineen ruiskutusvikojen vianmäärityksessä. Merentakaisten laivastojen tulisi pyrkiä tankkaamaan tavallisia öljytuotteita niin paljon kuin mahdollista jokapäiväisessä elämässä. Sadekauden aikana imujärjestelmä on suojattava hyvin. Jos jatkuvaa valkoista savua havaitaan, voidaan suorittaa oikea-aikainen huolto moottorin suojaamiseksi tehokkaasti, seisokkien ja suurien huoltotappioiden välttämiseksi ja kaluston vakaan toiminnan varmistamiseksi.