Kiinan käytettyjen hyötyajoneuvojen ja rakennuskoneiden vienti on kasvanut nopeasti viime aikoina. Monet ulkomaankauppiaat jättävät tulliselvityksen tai edes kohdata lähetysten palautuksen tuntemattomien paikallisten päästösääntöjen vuoksi. Kiinan kansalliset IV-, V- ja VI-standardit vastaavat Euro IV-, Euro V- ja Euro VI-standardeja, ja ulkomaisten markkinoiden pääsykynnykset vaihtelevat huomattavasti.
Teknisesti nämä kolme standardia asettavat yhä tiukempia päästörajoja. China IV vastaa Euro IV:tä peruspakokaasukäsittelyllä ja ilman hiukkasloukkua. China V vastaa Euro V:tä, joka on varustettu SCR-ureajärjestelmillä, mikä vähentää saastepäästöjä 25 % verrattuna China IV:ään. Kiina VI b on tiukempi kuin Euro VI, ja siinä vaaditaan hiukkasloukkuja ja todellisia-tiepäästötestejä huomattavasti alhaisemmilla pakokaasurajoilla.
Afrikan markkinat omaksuvat löyhiä säännöksiä. Tärkeimmät kohteet, kuten Kenia ja Nigeria, hyväksyvät China IV -ajoneuvot, kun taas China VI -malleille on vähän kysyntää. Kaakkois-Aasia kiristää politiikkaa: Myanmar ja Kambodža sallivat Kiina IV -tuonnin, mutta Vietnam ja Thaimaa edellyttävät vähintään Kiina V. Persianlahden yhteistyöneuvoston Lähi-idän maat, mukaan lukien Saudi-Arabia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat, panevat täytäntöön Euro V:n tai korkeamman GCC-sertifioinnilla, mikä estää kaikkia Kiina IV -yksiköitä.
Euroopan maat ja Etelä-Amerikan maat, kuten Brasilia ja Argentiina, noudattavat tiukimpia Euro VI -sääntöjä ja sallivat vain Kiina VI -ajoneuvojen tuonnin.
Alan sisäpiiriläiset ehdottavat, että kohdemaiden päästö- ja ikärajat tarkistetaan etukäteen, jotta vältytään satamapysähdyksiltä ja taloudellisilta menetyksiltä.
