Mitä ovat{0}}myynnin jälkeiset tappiot, jotka aiheutuvat kuorma-autojen toimituksesta ilman ruosteenestokäsittelyä

Säiliön sisällä oleva korkean kosteuden suolasuihke on altis syövyttämään raskaiden kuorma-autojen alustaa, hydrauliikkaa ja sähkökomponentteja. Monet valmistajat jättävät pois standardoidut merirahdin ruosteenestoprosessit kustannusten alentamiseksi, mikä johtaa ajoneuvojen laajamittaiseen ruostumiseen satamaan saapuessa, mikä aiheuttaa suoraan useita ketjun jälkeisiä myyntitappioita{1}} ja heikentää merkittävästi koko ajoneuvon vientivoittoja.
Ensinnäkin ruosteenpoiston ja huollon korkeat kustannukset ulkomailla. Ruostesuojaamattomat ajoneuvon palkit, akselit ja jousitukset ovat ruostepisteiden peitossa, hydrauliset männänvarret ja jarruputket ovat hapettuneet ja vuotavat sekä akun navat syöpyneet ja rikki. Ulkomaisten korjaamoiden työvoiman ja tarvikkeiden hinnat ylittävät reilusti kotimaisten. Ruosteenpoiston, ruosteenestovahan uudelleenmaalauksen, syöpyneiden öljyputkien vaihdon ja koko ajoneuvon piirien korjauksen kokonaiskustannukset voivat nousta tuhansiin dollareihin yksikköä kohden. Jos rungon ruosteen ja teräslevyjousien hitsausliitokset syöpyvät ja halkeilevat, isot rakenneosat on vaihdettava ja korjauskustannukset ovat lähes 15 % uuden auton hinnasta. Rakennusaikaa pidennetään 1-2 viikkoa, mikä viivästyttää asiakkaan työmaatuotantoa.
Toiseksi satamapysäytyksistä ja kontin pysäyttämisestä peritään lisämaksu. Kun asiakas on purkanut kontin pakkauksestaan ​​ja havainnut ruostetta koko ajoneuvosta, hän kieltäytyy allekirjoittamasta tavaroita ja pyytää kolmannen osapuolen organisaatiota tarkastamaan ja arvioimaan vauriot. Ajoneuvot ovat jumissa satama-alueella pitkään, mikä johtaa päivittäisiin porrastettuihin seisontamaksuihin ja konttiseisontamaksuihin. Puoleksi kuukaudeksi jääneestä yhdestä kontista syntyy satojen tai tuhansien Yhdysvaltain dollarien lisäkustannuksia, jotka pääosin neuvottelevat ja maksavat vientivalmistajat, mikä lisää tilaustappioita entisestään.
Kolmanneksi kiistat loppumaksun vähennyksistä ja suurista vaateista. Useimmat ulkomaankauppasopimukset edellyttävät ehjien ajoneuvojen toimittamista, mutta rungon, maalipinnan ja ydinkomponenttien voimakasta ruostumista pidetään toimituserona. Ostaja vähentää suoraan 10 % -30 % loppumaksusta korvauksena ja jopa tekee täyden palautusvaatimuksen. Monilla asiakkailla Länsi-Afrikassa ei ole paikallisia korjauspalveluita. Jos korroosioaste vaikuttaa tiehen, käynnistetään rajat ylittävät neuvottelut COC:n tullaus- ja testausraporttien perusteella. Ulkomaisten kanavien ylläpitämiseksi yritysten on usein maksettava suuria korvauksia, ja osa tilauksista kärsii suoria tappioita.
Neljänneksi asiakkaiden vaihtuminen ja maineen{0}}pitkäaikainen menetys. Ulkomaiset infrastruktuurilaivastot ja kauppiaat tekevät toistuvia ostoja ja maine alan. Kun kuorma-auto-erä on vakavasti syöpynyt merikuljetuksen aikana, asiakkaat lopettavat pitkäaikaisen-yhteistyön ja levittävät negatiivisia arvosteluja paikalliseen vertaispiiriin. Hankintatiedon vaihto kaivos- ja konepajalaivaston välillä on vahvaa, ja yksittäinen ruosteeneston laiminlyönti voi johtaa useiden mahdollisten suurasiakkaiden menetykseen alueella. Pitkän aikavälin tilaustappiot ovat paljon suuremmat kuin yksittäisen korjauksen korvaus.
Viidenneksi toissijaisen viennin ja palautuksen/vaihdon logistiikkakustannukset. Jos neuvottelu epäonnistuu ja asiakas vaatii tavaran palauttamista, hän vastaa palautuksen merirahti- ja toissijaisista tullausmaksuista. Ajoneuvon edestakainen-merikuljetus pahentaa ruostumista, ja Kiinaan palattuaan se on ruostesuojattava ja kunnostettava, mikä johtaa ajoneuvon toissijaisen myyntiarvon menettämiseen. Vaikka päättäisit lähettää varaosat kotimaahan tai lähettää teknisen henkilöstön ulkomaille suoritettaviin korjauksiin, osien matka- ja lentokuljetuskustannukset aiheuttavat silti merkittäviä lisäkustannuksia.