Vie raskaiden kuorma-autojen -korroosionestopakkauksia-, jotta vältytään suolaroiskeelta, ruosteelta ja häviämiseltä merikuljetuksen aikana

Vientikuljetusreiteillä on pitkät välimatkat ja suuret lämpötilaerot päivän ja yön välillä, mikä helpottaa "konttisateen" muodostumista kontin sisään. Korkean pitoisuuden suolasuihke jatkaa metalliosien, kuten alustan, rungon, hydrauliosien, pulttien jne., syövyttämistä; Kun ajoneuvo saapuu satamiin, kuten Freetowniin ja Lagosiin, laaja ruostuminen voi johtaa korkeisiin korjauskustannuksiin, asiakkaiden hylkäämiseen ja myynnin jälkeisiin -kiistaan. Tässä artikkelissa kuvataan koko Afrikkaan vietyjen kippiautojen, vetoautojen ja puoliperävaunujen korroosionestopakkausprosessit, jotka kattavat koko puhdistusprosessin, kerrostetun ruosteeneston, komponenttien suojauksen, kosteudenkestävän pakkaamisen ja lattian huollon. Se tarjoaa käytännön toimintastandardit ulkomaankaupan valmistajille. Kaikki raskaat -kuorma-autot on pestävä korkealla paineella ennen tehtaalta lähtöä korroosion estämiseksi, keskittyen alustapalkkien, jousitusten, pyörän napavälien, ilmasäiliöiden ja hydrauliputkien kuolleiden kulmien pesuun, työpajan pölyn perusteelliseen poistamiseen, öljytahrojen leikkaamiseen ja rakennustyömaalla jääneiden sedimenttien puhdistamiseen. Vain kun jätevesi on täysin kuivunut eikä siihen ole kertynyt vettä tai märkiä kuolleita kulmia, se voi päästä korroosionestoprosessiin.
Käytettyjen-vienti raskaiden-kuorma-autojen osalta vaaditaan ylimääräistä hiekkapuhalluskäsittelyä kelluvan ruosteen poistamiseksi rungosta, jotta se täyttää Sa2.5-ruosteenpoistostandardin ja estetään pohjaruosteen nopeutettu leviäminen merikuljetuksissa. Käytä puuvillahanskoja koko toimenpiteen ajan välttääksesi hikijäämiä metallipinnalle, joka voi aiheuttaa tummaa ruostetta. Suolasumun eroosion voimakkuus roll on/roll off avoimissa-lentorahtitiloissa on paljon korkeampi kuin konttien, ja korroosionestostandardeja on parannettava: runkoon on lisätty kerros paksunnettua ruosteenestovahaa ja kaikki paljaat tarkkuusmetalliosat on kääritty kaksinkertaiseen V--kalvokerrokseen; Koko runko on peitetty sateenkestävällä pressulla ja rungon alaosaan on asennettu ylimääräinen suolasuihkusuoja. Tukkia lastilaatikon tyhjennysreiät ja erilaiset varatut reiät alustassa vähentääksesi kosteuden tunkeutumista merestä;
Ota terävä{0}}tarkkuvia kuvia koko korroosionesto- ja pakkausprosessista-, mukaan lukien tyhjät laatikot, ajoneuvon suojaukset ja kiinteät sinetöinnit vakuutus- ja tulliselvitystodisteita varten.
Ajoneuvon mukana on 'Vehicle Landing Rust Prevention and Maintenance Manual', joka kertoo asiakkaille käsittelyprosessista satamaan saapuessa. 48 tunnin kuluessa ajoneuvon saapumisesta satamaan koko ajoneuvon alusta ja runko on pestävä puhtaalla vedellä korkeassa paineessa mahdollisten suolakertymien poistamiseksi. Perusteellisen kuivumisen jälkeen on levitettävä kerros ruosteenkestävää voita; Pitkään kaivosalueelle ulkona pysäköityjen ajoneuvojen alustan suojakerros tulee tarkistaa kolmen kuukauden välein ja vaha korjata ajoissa, mikä pidentää merkittävästi alustan ja hydraulikomponenttien käyttöikää.